第1861章 快得追不上
图-44客机当然安全、质量可靠，张楠可不会拿自己的命去冒险。
上辈子不少只会照搬照抄、人云亦云而不动脑子的文章说搭乘图44客机，那得事先买好最贵的保险才行。
真这样吗
这样的观点，最早的出处几乎都是几十年前西方媒体的文章，而西方式的宣传最拿手的就是把白描成黑！
对西方世界的宣传论调，的仔细分辨才行，绝不能轻易听信之，不然就是二/逼。
图44被苏联淘汰，根本不是因为技术不成熟、质量不可靠、安全得不到保障这些，而是运营成本！
协和式客机的一张越洋机票得6000多美元，而类似距离的图44航班机票，当时才6卢布，折换汇率后，满打满算也不到00美元。
因为机票问题，当初不少西方人是削尖脑袋、挖空心思办下去苏联的签证，然后坐普通民航客机赶去莫斯科。
到苏联不为其它，就是为了去搭乘一次由图-44执飞的航班，感受下乘坐世界上飞得最快，飞行高度最高客机的神奇感觉。
实惠呀，加上往返苏联的这一系列费用，都比坐一次协和式要便宜。
那为什么苏联人不提高票价
就算图-44在第一次更换发动机后增大了航程，西欧国家也咬死不会给其适航证，更别说美国。
而在社会/主义阵营苏联航线，开出等同于6000美元的机票价，谁坐
当客机亏本，没多久就停了这业务，后开它又被当了几年的快速货机，但还是在亏本经营。
对于民航而言，无论把它当什么用，每飞一次都是亏本，吃不消。
等到苏联经济总体下滑，碰上国际油价上涨，图-44只能被忍痛抛弃，不然会亏死苏联民航！
它真的很安全，不单单出于技术、质量，还有就是...
没多少武器能把它打下来！
就像这会安德烈说的:“只要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，这个世界上绝大多数的地空导弹和防空战斗机就只能干瞪眼！
尾追追不上，高度是绝大部分地空导弹到不了。
这次改装，给它新安装的是图22的雷达系统，还加装了最先进的雷达告警系统。
就算碰上大型地空导弹拦截，因为自身飞行速度够快，在结构强度允许范围之内做个小机动，就能甩开几乎所有大型地空导弹的锁定追击和战斗部杀伤范围...”
导弹，没好莱坞电影里那么厉害，特别是大型地空导弹，可做不到一击不中拐个弯再来。
“...至于战斗机，像美军的主力战斗机F5，单座型号高度是到得了，但根本追不上。
号称最大飞行速度马赫，不说开加力时间上的限制，这个指标根本只在理论上达到过。
F5在挂弹后，最大速度是被严格限制在.7马赫之内的，那还是在万米左右的高度。
一到一万八，F5就会严重动力不足，根本到不了这速度。
至于最新的F5E，能飞到5000米就不错了。
F5都这样，像F/A-、F6这些，干脆就可以忽视。
而且，老板，你乘坐图-44，除了在非洲大陆之外，几乎只会是越洋飞行，都不存在碰上导弹迎头攻击的可能性。
只要坐上它，这个地球上除了极少数俄制截击机，将不会遭遇到任何实质性的威胁。”
这个地球上大部分战斗机的最大速度都到不了图-44经济巡航速度的马赫，更别说还是在图-44常用的000米续航高度。
而且就算在极端因素下，一般战斗机也就最多开个五、六分钟加力，时间再长就得没油了。
战斗机的纸面最大速度，大部分就是拿来吓吓人的:像名气挺大的F4战斗机，说是实用升限300米，最大速度马赫。
然并卵！
除非图-44航线正好在其附近，不然就算用上“不死鸟”超远程导弹都没用！
升限是最理想化状态下的理论值，得光/身子没外挂那种。
至于最大速度，同样得光/身子没外挂才行，还得在比000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀！
开加力追
美式战斗机表示真做不到！
理论上讲，一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止，实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油，没那么多油让其挥霍。
像F-4A，最大机载内部燃油6200磅，也就是大约734公斤。
两台TF30-P-44A发动机在最佳巡航高度、速度之下，每小时的燃油消耗量大约4000磅，也就是大约4公斤。
这还跟实际挂载情况有关系，挂多点，那会费些油。
最佳状态下，F4靠机内燃油，飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开，副油箱是指望不上的，开加力的目的是为了达到最大速度的话，那就别挂副油箱。
这时候，F4的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算，每分钟耗油2000磅，大约907公斤！
与理想状态相比30倍的耗油量，分多钟时间就能把全部燃油给烧光！
要知道，在紧急情况下，F4每分钟可放油500磅，大约60公斤。
这么一算，它开全加力时消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！
开加力比空中放油的速度还要夸张，所以除非不要命了，F-4A战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力，“5分钟”还不是最大加力的限制极限，如果是全加力，那就得再减减。
当然，像F4这样的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，战斗机只要加力全开，耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-44
战斗机几乎没有，截击机的话倒是有！
米格25或米格3就行，比如前者，这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物！
那两种怪胎，格斗是渣渣，却是截击大型飞机之王！
当然，让它们去追图-44也得在比较理想化的条件下才行，在大洋环境下...
还是然并卵！
如今张楠是有自己的舰队，水下力量都有，一切都是为了自己的安全。
这会有了图-44，需要时，跑路速度世界第一！
自己的那两架747和767，是私人飞机，而这图-44，才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础，设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了，以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段，因为图波列夫设计局的专家们发现，这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要，更别说生产了！
因为此时苏联已经有了更好的现成货，那就是图-44！
要知道，它的最大巡航速度不是马赫，而是马赫。
相比“米格25公务机”，它飞得够远，载客量够大，完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今，在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来，图-44似乎才找到了真正适合它的工作，成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-44，它生来就不是普通客机的命！
上辈子不少只会照搬照抄、人云亦云而不动脑子的文章说搭乘图44客机，那得事先买好最贵的保险才行。
真这样吗
这样的观点，最早的出处几乎都是几十年前西方媒体的文章，而西方式的宣传最拿手的就是把白描成黑！
对西方世界的宣传论调，的仔细分辨才行，绝不能轻易听信之，不然就是二/逼。
图44被苏联淘汰，根本不是因为技术不成熟、质量不可靠、安全得不到保障这些，而是运营成本！
协和式客机的一张越洋机票得6000多美元，而类似距离的图44航班机票，当时才6卢布，折换汇率后，满打满算也不到00美元。
因为机票问题，当初不少西方人是削尖脑袋、挖空心思办下去苏联的签证，然后坐普通民航客机赶去莫斯科。
到苏联不为其它，就是为了去搭乘一次由图-44执飞的航班，感受下乘坐世界上飞得最快，飞行高度最高客机的神奇感觉。
实惠呀，加上往返苏联的这一系列费用，都比坐一次协和式要便宜。
那为什么苏联人不提高票价
就算图-44在第一次更换发动机后增大了航程，西欧国家也咬死不会给其适航证，更别说美国。
而在社会/主义阵营苏联航线，开出等同于6000美元的机票价，谁坐
当客机亏本，没多久就停了这业务，后开它又被当了几年的快速货机，但还是在亏本经营。
对于民航而言，无论把它当什么用，每飞一次都是亏本，吃不消。
等到苏联经济总体下滑，碰上国际油价上涨，图-44只能被忍痛抛弃，不然会亏死苏联民航！
它真的很安全，不单单出于技术、质量，还有就是...
没多少武器能把它打下来！
就像这会安德烈说的:“只要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，这个世界上绝大多数的地空导弹和防空战斗机就只能干瞪眼！
尾追追不上，高度是绝大部分地空导弹到不了。
这次改装，给它新安装的是图22的雷达系统，还加装了最先进的雷达告警系统。
就算碰上大型地空导弹拦截，因为自身飞行速度够快，在结构强度允许范围之内做个小机动，就能甩开几乎所有大型地空导弹的锁定追击和战斗部杀伤范围...”
导弹，没好莱坞电影里那么厉害，特别是大型地空导弹，可做不到一击不中拐个弯再来。
“...至于战斗机，像美军的主力战斗机F5，单座型号高度是到得了，但根本追不上。
号称最大飞行速度马赫，不说开加力时间上的限制，这个指标根本只在理论上达到过。
F5在挂弹后，最大速度是被严格限制在.7马赫之内的，那还是在万米左右的高度。
一到一万八，F5就会严重动力不足，根本到不了这速度。
至于最新的F5E，能飞到5000米就不错了。
F5都这样，像F/A-、F6这些，干脆就可以忽视。
而且，老板，你乘坐图-44，除了在非洲大陆之外，几乎只会是越洋飞行，都不存在碰上导弹迎头攻击的可能性。
只要坐上它，这个地球上除了极少数俄制截击机，将不会遭遇到任何实质性的威胁。”
这个地球上大部分战斗机的最大速度都到不了图-44经济巡航速度的马赫，更别说还是在图-44常用的000米续航高度。
而且就算在极端因素下，一般战斗机也就最多开个五、六分钟加力，时间再长就得没油了。
战斗机的纸面最大速度，大部分就是拿来吓吓人的:像名气挺大的F4战斗机，说是实用升限300米，最大速度马赫。
然并卵！
除非图-44航线正好在其附近，不然就算用上“不死鸟”超远程导弹都没用！
升限是最理想化状态下的理论值，得光/身子没外挂那种。
至于最大速度，同样得光/身子没外挂才行，还得在比000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀！
开加力追
美式战斗机表示真做不到！
理论上讲，一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止，实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油，没那么多油让其挥霍。
像F-4A，最大机载内部燃油6200磅，也就是大约734公斤。
两台TF30-P-44A发动机在最佳巡航高度、速度之下，每小时的燃油消耗量大约4000磅，也就是大约4公斤。
这还跟实际挂载情况有关系，挂多点，那会费些油。
最佳状态下，F4靠机内燃油，飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开，副油箱是指望不上的，开加力的目的是为了达到最大速度的话，那就别挂副油箱。
这时候，F4的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算，每分钟耗油2000磅，大约907公斤！
与理想状态相比30倍的耗油量，分多钟时间就能把全部燃油给烧光！
要知道，在紧急情况下，F4每分钟可放油500磅，大约60公斤。
这么一算，它开全加力时消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！
开加力比空中放油的速度还要夸张，所以除非不要命了，F-4A战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力，“5分钟”还不是最大加力的限制极限，如果是全加力，那就得再减减。
当然，像F4这样的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，战斗机只要加力全开，耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-44
战斗机几乎没有，截击机的话倒是有！
米格25或米格3就行，比如前者，这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物！
那两种怪胎，格斗是渣渣，却是截击大型飞机之王！
当然，让它们去追图-44也得在比较理想化的条件下才行，在大洋环境下...
还是然并卵！
如今张楠是有自己的舰队，水下力量都有，一切都是为了自己的安全。
这会有了图-44，需要时，跑路速度世界第一！
自己的那两架747和767，是私人飞机，而这图-44，才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础，设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了，以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段，因为图波列夫设计局的专家们发现，这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要，更别说生产了！
因为此时苏联已经有了更好的现成货，那就是图-44！
要知道，它的最大巡航速度不是马赫，而是马赫。
相比“米格25公务机”，它飞得够远，载客量够大，完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今，在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来，图-44似乎才找到了真正适合它的工作，成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-44，它生来就不是普通客机的命！