第234章：杨铭也想当世界船王！
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除了拥有大量的储备土地外。
像九龙仓洋行在香江拥有大量优质码头和货仓，这也是为什么历史上包裕刚盯上九龙仓，甚至一定要拿下九龙仓的关系，因为九龙仓旗下的码头和货仓正适合配对他包裕刚家族的庞大海上船队。
至于和记黄埔？
和记黄埔旗下，在香江，甚至海外也拥有大量的码头，仓库。
历史上，李加城吞掉和记黄埔后，其长茳实业集团也开始在香江，和全球拥有庞大的港口码头。
怡和置地？
怡和现在40%业务量在香江，60%业务量在全球，除了南洋，还有中东，南菲，甚至欧美国家。
这些国家许多码头，仓库也是属于怡和洋行旗下的产业。
现在帝国集团把这三大洋行全部吞掉了。
杨铭要把这三家洋行旗下的航运业务组建成香江第一航运集团，就是可以尽可能利用他们的资源优势。
三大洋行的航运业组合后，加起来载重量总吨位已经超过三百万吨。
这已经排在包裕刚的环球航运集团，亚洲海运集团，以及东方海外集团之外，香江第三大或者第四大航运集团了。
“老板，你的意思是进行资源整合，把九龙仓集团的航运公司，怡和集团旗下的航运公司，以及和记航运集团旗下的海运公司组合成一家新的航运公司。”马世民问道。
“不错，就是这个意思。”
除了自身资源优势外。
杨铭很清楚接下来国际环境和国内环境的变化。
不得不说，历史上，包裕刚和曹文景对国际航运业八十年代的预测还是比较准确的，但是，至始至终，航运业一直都是包裕刚的主业，他也只是暂时放弃而已。
历史上，包裕刚通过弃舟登陆，获得大量的资金，先后吞掉九龙仓，会德丰，以及入股扎打银行，后来，还是又继续扩大环球航运的产业。
1991年，包裕刚因为癌症去世后，包家财产一分为四，其中大女儿和大女婿苏烸文继承了环球航运的主业。
这一次，杨铭要进入航运业，不仅仅是因为内部资源优势整合。
杨铭还想当一当世界船王！
“其实，我也想当当世界船王。”
杨铭看向麦里思等人笑道。
麦里思倒是知道老板那样做可不是那么简单。
其中，其实是那样真正目的。
杨铭已经开始悄悄针对香江第三大洋行会德丰洋行。
杨铭和帝国集团先后吞掉香江第二大洋行和记黄埔，吞掉香江第一大洋行怡和置地，已经引起了会德丰洋行和太古洋行的警惕。
会德丰洋行现在两大股东共同控股会德丰洋行。
第二大股东，正是约翰.马凳，马凳家族拥有会德丰A股万股，约占%，拥有会德丰B股万股，约占%。
不过，会德丰洋行第一大股东是张玉良家族。
张玉良家族拥有的会德丰总股份比约翰.马凳家族还要多。
其中，会德丰A股万股，占据%，会德丰B股亿股，占据%。
七十年代中期的时候，怡和洋行，甚至汇沣银行控股的和记黄埔，一度都想收购会德丰洋行。
因为各种关系，最终怡和置地，和记黄埔收购会德丰洋行都失败了。
现在会德丰洋行是分为A股和B股的，也正是因为那样，其他公司想收购会德丰洋行比较困难，需要同时控股A股和B股。
除此之外，现在会德丰第一大股东张玉良家族和第二大股东约翰.马凳加起来的股份，完全控股会德丰洋行，即使其他人觊觎会德丰也无从下手。
历史上？
为什么包裕刚成功吞掉会德丰。
这也是因为，八十年代的时候，约翰.马凳在全球航运业衰落的情况下，他作为会德丰的大班，不顾张玉良家族的反对，继续大规模投资航运业，导致会德丰亏损严重，要从外界借钱解决债务问题。
这也就导致了张玉良家族和马凳家族产生了不可调和的矛盾。
1985年，南洋富豪邱德拨为首的富商财团盯上了会德丰洋行，对会德丰洋行全面高价收购。
这个时候，刚刚吞掉九龙仓没有多久的包裕刚，自然早已暗中盯上了会德丰洋行。
包裕刚一直没有贸然提出收购会德丰洋行，是因为和约翰马凳家族的关系渊源，不能贸然出面。
不过，包裕刚也不能眼睁睁看着会德丰洋行落在南洋财团邱德拨等人的手中。
包裕刚亲自秘密和张氏家族接触后。
张玉良家族因为和约翰马凳家族的矛盾，早已是不可调和，也想退出会德丰洋行，也就放弃了会德丰的股份，全部卖给了包裕刚。
包裕刚拿到张玉良家族在会德丰洋行的股份后，已经是第一大股东，不过，还不足以控股会德丰洋行。
而且，那个时候，已经收购会德丰洋行25%股份的邱德拨财团根本没有打算放弃会德丰洋行。
另外，约翰马凳也不想轻易放弃。
当包裕刚家族高价收购会德丰洋行在市场的股份，和历史上在收购高价增购九龙仓洋行一样。
最终，包裕刚家族成功把会德丰洋行股份增购到49%。
拥有25%股份的邱德拨财团也就放弃了会德丰洋行，把股份卖给了九龙仓，包裕刚家族彻底控股了会德丰。
马凳家族看到包裕刚彻底控股了，离开会德丰。
现在会德丰洋行分为A股和B股比较复杂，除此之外，在帝国集团先后吞掉和记黄埔，怡和置地后，开始让马凳家族和张玉良家族紧张起来。
这两大家族这段时间，除了控股更多的会德丰洋行的A股和B股外，基本上，这两大股东加起来的股份已经完全控股会德丰洋行。
如果不是约翰马凳或者张玉良家族放弃会德丰洋行，其他第三方想吞掉会德丰洋行，已经是根本不可能了。
杨铭知道，以约翰.马凳的性格，必定还是像历史上那样加大对航运业的投资，最终导致会德丰亏损很大，从而导致和张玉良家族不可调和的矛盾。
到时，张玉良家族还是会放弃会德丰洋行的股份，退出会德丰洋行，那么那个时候，也就是帝国集团吞掉香江第三大洋行的最佳机会。
除此之外，现在杨铭还针对包裕刚的环球航运。
年初，包裕刚已经提出弃舟登陆的方案，目的就是想卖掉一部分的大船，把资金转移到陆地上，投资到陆地其他行业。
历史上，包裕刚也就是通过这样来吞掉九龙仓等洋行。
现在杨铭介入航运业的情况下，包裕刚家族必定是非常怀疑，是否还要继续进行弃舟登陆的方案？
毕竟，航运业是包裕刚家族的根，如果被帝国集团超过，对于包裕刚家族来说打击还是很大的。
那种情况下，包裕刚家族不得不防，甚至还要继续加大航运业的投资。
这对于杨铭来说。
就不仅仅是一箭三雕那么简单。
杨铭除了要组建第一大航运集团，成为世界船王。
还要针对会德丰洋行的约翰马凳，以及张玉良家族，在合适时机吞掉会德丰洋行。
还要让包裕刚家族对这进行怀疑而不敢再进行弃舟登陆方案。
也就是说，除了要打造真正的世界船王，杨铭还要为吞掉香江第三大洋行会德丰洋行做准备。
像这些，现在除了他自己知道外，麦里思等人都不知道。
因为杨铭的关系，先后吞掉九龙仓，和记黄埔，怡和置地，确实是把其他英资洋行都给吓到了。
不仅仅是会德丰很难收购，太古洋行也是非常难收购了。
除非杨铭出的收购价，足以让会德丰的张玉良家族动心，历史上，如果不是出现约翰.马凳和张氏家族不可调和的矛盾，张玉良家族基本上是不可能退出会德丰的。
如果张玉良家族不退出，和约翰.马凳继续合作的情况下，外人，包括邱德拨，包裕刚这些人根本就没有办法吞掉会德丰。
至于太古洋行在施怀雅家族控股情况下，通过各种各样交叉控股，比起历史上怡和置地的交叉控股，还要复杂。
甚至，太古的施怀雅家族已经把太古洋行的股份已经超过49%，其他华资想吞掉太古洋行，基本上不可能。
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