4.4.7 方案设计和评估
不同的道路设计方案会产生不同的社会经济效益，带来不同的建设成本。设计的过程也就是一个通过对道路和网络各个要素的确定以取得效益和成本的最优组合，最大限度地达到设计目的的评估过程。
道路设计方案的评估主要有以下3个方面：
●道路运行效率；
●经济效益分析；
●环境影响。
1.道路运行效率
道路运行效率评估的主要目的是发现设计方案的优缺点，如哪些交叉口可能会出现拥堵。有些在交通设计中不能解决的问题可以通过交通管理办法来弥补。
道路运行效率评估的内容繁多，它和当地的道路网络和交通特性有关，对具体的设计项目要具体考虑。一些共性的内容有安全、网络的平衡、行人和非机动车、交叉口之间的关系和相互影响、对通达的设计处理、交叉口的效率等，还有方案对土地开发政策的影响。
对交通安全的评估通常涉及使用一些历史的交通事故记录，研究交通事故和道路特点及交通运行之间的关系。英国交通研究所（TRL）的交叉口模型分析软件PICADY、ARCADY和OSCADY都有计算相应形式的交叉**通事故发生率功能，英国交通部的评估软件COBALT/COBA则能够对道路网络进行分析，估计出事故发生率和相应的（负）经济价值。通过这些软件或相应的分析能够对交通设计方案从交通安全效果方面进行评估。
此外，评估还会涉及的问题有道路网络的平衡，它主要指道路的使用是否均衡，一个拥堵点的解决会不会漂移到另一地点；不同的交叉口形式对路网的使用效果如何；行人和非机动车设施的提供是不是充分等，它们对机动车交通的影响如何？道路上设置信号控制的平面过街设施还是架设过街天桥？从上游交叉口流出的车流对下游交叉口有什么样的影响？使用交通信号协调控制能带来多大效益？会不会造成某些车辆如紧急车辆、货车不能通达一些场所？某些路段对某些车辆在某些时段是不是应该禁行等。回答这些问题是开发交通模型的一个重要原因。
2.经济效益分析
对交通设计方案进行经济效益分析的核心是计算方案实施后每年带来的经济效益折算到基准年的金额（净现值）后，除去建设和运营费用的净现值（
et p
ese
t value）。影响经济效益的主要内容包括出行时间、事故率和车辆运营费用的变化。而影响这些内容的计算的关键变量就是交通量和出行的分布。
计算经济效益需要把出行要素，包括时间和交通事故等，换算为统一的标准。通常使用的标准是价值。具体地讲，就是时间价值和交通事故价值。时间价值与出行目的有关，如英国工作出行的时间价值为英镑（约合290元人民币，2010年价格）；非工作出行的时间价值是英镑。交通事故死亡一人的价值是万英镑。在衡量环境的影响时，需要单位排放量价值和其他因素的价值，如英国交通部规定减少1t二氧化碳的价值相当于英镑。
3.环境影响
交通对环境的影响越来越受到公众的关注。噪声和尾气排放已成为公共的焦点问题。交通对环境的影响远远不止于噪声和汽车尾气排放，它还影响到城市环境包括对城市的分割，对行人的影响，对城市景观、历史文化遗产、生态和自然环境、水质和土壤的影响，以及建设对生活造成的不便等。对有些内容的衡量不容易转换成经济价值，对它们的影响可以结合定性和定量分析的办法来进行。
道路设计方案的评估主要有以下3个方面：
●道路运行效率；
●经济效益分析；
●环境影响。
1.道路运行效率
道路运行效率评估的主要目的是发现设计方案的优缺点，如哪些交叉口可能会出现拥堵。有些在交通设计中不能解决的问题可以通过交通管理办法来弥补。
道路运行效率评估的内容繁多，它和当地的道路网络和交通特性有关，对具体的设计项目要具体考虑。一些共性的内容有安全、网络的平衡、行人和非机动车、交叉口之间的关系和相互影响、对通达的设计处理、交叉口的效率等，还有方案对土地开发政策的影响。
对交通安全的评估通常涉及使用一些历史的交通事故记录，研究交通事故和道路特点及交通运行之间的关系。英国交通研究所（TRL）的交叉口模型分析软件PICADY、ARCADY和OSCADY都有计算相应形式的交叉**通事故发生率功能，英国交通部的评估软件COBALT/COBA则能够对道路网络进行分析，估计出事故发生率和相应的（负）经济价值。通过这些软件或相应的分析能够对交通设计方案从交通安全效果方面进行评估。
此外，评估还会涉及的问题有道路网络的平衡，它主要指道路的使用是否均衡，一个拥堵点的解决会不会漂移到另一地点；不同的交叉口形式对路网的使用效果如何；行人和非机动车设施的提供是不是充分等，它们对机动车交通的影响如何？道路上设置信号控制的平面过街设施还是架设过街天桥？从上游交叉口流出的车流对下游交叉口有什么样的影响？使用交通信号协调控制能带来多大效益？会不会造成某些车辆如紧急车辆、货车不能通达一些场所？某些路段对某些车辆在某些时段是不是应该禁行等。回答这些问题是开发交通模型的一个重要原因。
2.经济效益分析
对交通设计方案进行经济效益分析的核心是计算方案实施后每年带来的经济效益折算到基准年的金额（净现值）后，除去建设和运营费用的净现值（
et p
ese
t value）。影响经济效益的主要内容包括出行时间、事故率和车辆运营费用的变化。而影响这些内容的计算的关键变量就是交通量和出行的分布。
计算经济效益需要把出行要素，包括时间和交通事故等，换算为统一的标准。通常使用的标准是价值。具体地讲，就是时间价值和交通事故价值。时间价值与出行目的有关，如英国工作出行的时间价值为英镑（约合290元人民币，2010年价格）；非工作出行的时间价值是英镑。交通事故死亡一人的价值是万英镑。在衡量环境的影响时，需要单位排放量价值和其他因素的价值，如英国交通部规定减少1t二氧化碳的价值相当于英镑。
3.环境影响
交通对环境的影响越来越受到公众的关注。噪声和尾气排放已成为公共的焦点问题。交通对环境的影响远远不止于噪声和汽车尾气排放，它还影响到城市环境包括对城市的分割，对行人的影响，对城市景观、历史文化遗产、生态和自然环境、水质和土壤的影响，以及建设对生活造成的不便等。对有些内容的衡量不容易转换成经济价值，对它们的影响可以结合定性和定量分析的办法来进行。