第483章 传送门！？
沐阳想做的时速500公里高铁，这个500公里时速并不是指最高时速，指的是正常运营行驶速度，即设计时速。
最高时速，可能已经达到六百多公里，可称为「高级高铁「。
武广高铁列车设计时速350公里，列车最高时速380公里，实际运营时，平均时速可达不到350公里，达到三百就不错了。
沐阳的设计要求，比设计时速350公里提升了42%，并不离谱，在他的成就点商店里就有这个技术，设计速度超过五百公里的列车技术有很多类型，只是说，不适合桦国目前的国情而已。23sk.Com
甚至有时速超过四千公里的真空磁悬浮列车技术，达到恐怖的时速两万公里。
沐阳想搞高级高铁，有心血来潮的原因。
前世他经常坐动车回老家，从H城到桂城，要坐十一个小时，再加上路上折腾，一天就过去了，来回就得花两天时间。
如果是普通火车，那得三十多个小时，在春节时候，那太折腾人了，估计很多年轻人是没有经历过坐绿皮火车春节回家的那种场面，买不到票，车厢内挤满了旅客，没有座位只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，更不用说吃饭了，舍不得在车厢吃饭那个钱，贵呀。
这几年大众经济水平提升了，也舍得花钱坐动车了。
如果沐阳设想的高铁能够实现，从H城到桂城，十一个小时的车时可以缩短到五六个小时，中午走，下午到，还能和家人一起吃晚餐，这个速度，实际上已经比坐飞机便捷，不用像坐飞机那样折腾。
坐飞机得从市里坐车到飞机场，过安检和候机时间太长。
当然，沐阳想研制高铁，也不仅仅是心血来潮，他真心想做一些惠民的事。
高铁提速惠民上亿人，可不仅仅做慈善那样，只能帮助一部分人。
沐阳的高铁梦想，有不少优点。
其中一个最重要的优点就是兼容性，能够跟之前已有的铁路网络兼容性，即已有的高铁轨道，不需要再增铺轨道。
当然，如果采用宽轨，那更稳定，更快。
但能够兼容，那再好不过了。
如果不能兼容，沐阳还不如搞磁悬浮列车呢，虽然已通车的申城浦东高速磁浮列车运行时速在430kh（设计最高时速505kh），这个速度比高铁并不快，投资成本高，划不来，另外就是兼容性问题和技术薄弱问题，以致桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。
但不可否认的是，磁悬浮列车具备一些高铁不具备的优势，节能、维护简易、噪音小等。
沐阳的成就点商店里，磁悬浮列车运行时速达到七百公里的技术是有的，如果在2004年之前，国家还没决定上高铁时就有这样的技术，那肯定没有后来的时速350公里的高铁普及。
沐阳的高级高铁也面临不少问题。
比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。
所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达BJ站，中途就无需停站，速度更快。
还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。
磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。
对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车否定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。
当然，
车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。
对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。
就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。
新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。
沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：「老公，你这个想法很好，利国利民。
谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；
至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。
我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。」
「嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。」沐阳的决心更加强烈了。
建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。
若是磁悬浮，每公里要两亿多，甚至更高。
高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护，目前的350公里级别的动车一列标准造价，复兴号在亿元左右，和谐号CRH380B的成本最贵为亿左右，CRH380A为3亿左右，使用寿命20年。
当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的「桦国创造」，自主研发制造成本低许多。
其它成本，如人工、电费、维护成本等等，相对线路建设成本和车辆成本来说，就低了许多。
星海集团自主研发制造新高铁列车，成本也不会太离谱。
仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是打算占领这个高铁市场，未来会与仲车合作，把技术授权出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。
当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。
以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。
一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。
经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。
不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。
列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。
其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的20％—30％。
只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。
同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。
在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大
的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。
那些老外在桦国高铁上惊呼「桦国速度」，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。
这句话，也没错。
列车的确没有进口，由仲车等企业制造。但是，核心技术呢？
还是采购别人的。
所以，沐阳要搞高级高铁，必然要解决核心技术，由进口转为真正的自主研发。
另外，沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车，真的做出来并投入运行，别说时速两万公里，只要超过时速一千公里，航空运输真的可以淘汰了。
目前已经有机构在研究这一项技术，但并没有成果出来。
这个建造和运行中的难题非常多，如何抽气、如何密封、如何对接和隔离等等，字数不多，但技术信息量非常大。
如果能解决这些问题，最后最大的问题就是建造成本了，以未来两年的物价，一公里可能需要花费4亿元左右，这个预算并不是瞎猜，而是有依据的。
真空管道磁悬浮列车的真空管道地上地下都能建，这么高的速度，就算安装了高强度玻璃，肉眼也看不清窗外的景色，所以真打算坐这样的列车，旅客也就得放弃观赏沿途风景的打算了。
地上的可采用高架管道建造方式，加上其它因素，比建造高架桥贵一些，以未来两年的物价，造价约两亿多。若地下的为埋设管道的方式，按照目前地铁隧道造价估算，如果是建造在城市，其造价应在4亿元每公里左右。
这里的造价，和高铁造价都是指的是双向双车道。
真空管道磁悬浮列车轨道铺设并不需要向高速公路或高铁那样需要相隔，因为是封闭管道，影响不到周围环境，可以采用同样的基座，建造成本就低许多，但沐阳估计，双向双车道的综合成本在4亿元左右。
就算真空管道磁悬浮列车能够大量普及，票价肯定也会比高铁二等座贵，这是肯定的，否则谁还会坐高铁，但不会贵得离谱，毕竟其造价和运营成本并不比高铁高多少。
到2014年底，桦国高铁运营里程达到万公里，而且每年以几千公里的增速增加。
几年后，全国高速铁路已经成定局，就算沐阳搞出来真空管道磁悬浮列车，普及难度会加大，短时间内不可能取代高铁。
但早点做出来，国家也许会放弃继续大力建设高铁，把重点放在真空管道磁悬浮列车上。
第二天，沐阳买下超级高铁和真空管道磁悬浮列车的技术，超级高铁花了150点成就点，真空管道磁悬浮列车则花了500点成就点，算是最贵的技术了。
沐阳的总成就点一下子缩水到950点，感觉财富大减。花了约半个小时，沐阳把两项技术吸收完毕。
深入了解完这两项技术之后发现，超级高铁的技术复杂性还不如五轴联动数控加工中心，远远比不上他的EBL光刻机技术。
可实现性并不难，主要解决动力系统问题，需要重新设计列车，而不是仿造先有的和谐号列车，比如，底盘偏低一些，自带轨道识别居中功能和车道保持功能，以及平衡稳定系统，显得更加智能化，也正如此，才能保证列车更快，同样保证安全、稳定。
材料方面和制造技术，星海集团已经具备这个条件，只要图纸出来，就可以试造样车。
真空管道磁悬浮列车的技术难点的确比EBL光刻机难度大许多，主要难度就是在超高速情况下，如何维持列车底盘与轨道之
间的间隙稳定性，保证列车不与管道相碰。
还有很多技术难度，但沐阳一番思索后，感觉它依然具备可实现性，换作其它公司，就算把技术移交出去，依然没有能力制造。
同时依赖强悍的软件系统和计算能力，幸好星海集团解决了顶尖芯片问题。
他上马两样技术，并不冲突。
他预计高级高铁一年内就可以实现样车，而真空管道磁悬浮列车，没有三年时间，很难试验成功。
就算成功了，真空管道磁悬浮列车由于造价偏高，票价也会偏高一些，主要应用在发达城市之间，也许过十几二十年后，才能够像高铁那样普及在桦国全境，把高铁代替。沐阳弄明白两个技术后，非常兴奋，恨不得马上把两样列车制造出来。
当天晚上，沐阳把他的想法告诉老婆，他极少把计划研发的项目跟老婆沟通。
宋雪露很惊讶：「那老公，如果真空管道磁悬浮列车真的能够实现，从H城到桂城，直线距离就一千多公里，如果时速能够达到四千公里，二十分钟左右就能回到老家了，太夸张了，这完全就是传送门了。」
「传送门？嗯，这叫法不错，那就把这个工程项目命名为＇传送门＇吧！」
「老公，如果这样，航空运输行业人员要失业了，那星海集团搞的航空发动机还有什么意义？」
「航空运输行业短时间内不会被淘汰的，传送门要普及也要漫长时间。不过，高级高铁上线，航空运输行业也会受到严重打击。「沐阳有些严肃回道，这可不是开玩笑。
星海集团每出一样革新的技术，对同行业的打击都非常大。
EBL光刻机的面世，ASLM高层都想把沐阳吃了，恨不得沐阳早逝。
因此，真空管道磁悬浮技术的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、铁路运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。
这两项技术如果立项，因为需要建造轨道和基建做实验，根本没法隐瞒。
到时候，外界知道星海集团的项目，估计全世界要热闹起来了。
也不知道，沐阳和星海集团将面对什么样的阻碍。
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最高时速，可能已经达到六百多公里，可称为「高级高铁「。
武广高铁列车设计时速350公里，列车最高时速380公里，实际运营时，平均时速可达不到350公里，达到三百就不错了。
沐阳的设计要求，比设计时速350公里提升了42%，并不离谱，在他的成就点商店里就有这个技术，设计速度超过五百公里的列车技术有很多类型，只是说，不适合桦国目前的国情而已。23sk.Com
甚至有时速超过四千公里的真空磁悬浮列车技术，达到恐怖的时速两万公里。
沐阳想搞高级高铁，有心血来潮的原因。
前世他经常坐动车回老家，从H城到桂城，要坐十一个小时，再加上路上折腾，一天就过去了，来回就得花两天时间。
如果是普通火车，那得三十多个小时，在春节时候，那太折腾人了，估计很多年轻人是没有经历过坐绿皮火车春节回家的那种场面，买不到票，车厢内挤满了旅客，没有座位只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，只能站着，还不方便走动，上个厕所都难，大小便得憋着，更不用说吃饭了，舍不得在车厢吃饭那个钱，贵呀。
这几年大众经济水平提升了，也舍得花钱坐动车了。
如果沐阳设想的高铁能够实现，从H城到桂城，十一个小时的车时可以缩短到五六个小时，中午走，下午到，还能和家人一起吃晚餐，这个速度，实际上已经比坐飞机便捷，不用像坐飞机那样折腾。
坐飞机得从市里坐车到飞机场，过安检和候机时间太长。
当然，沐阳想研制高铁，也不仅仅是心血来潮，他真心想做一些惠民的事。
高铁提速惠民上亿人，可不仅仅做慈善那样，只能帮助一部分人。
沐阳的高铁梦想，有不少优点。
其中一个最重要的优点就是兼容性，能够跟之前已有的铁路网络兼容性，即已有的高铁轨道，不需要再增铺轨道。
当然，如果采用宽轨，那更稳定，更快。
但能够兼容，那再好不过了。
如果不能兼容，沐阳还不如搞磁悬浮列车呢，虽然已通车的申城浦东高速磁浮列车运行时速在430kh（设计最高时速505kh），这个速度比高铁并不快，投资成本高，划不来，另外就是兼容性问题和技术薄弱问题，以致桦国把磁悬浮列车淘汰出市场。
但不可否认的是，磁悬浮列车具备一些高铁不具备的优势，节能、维护简易、噪音小等。
沐阳的成就点商店里，磁悬浮列车运行时速达到七百公里的技术是有的，如果在2004年之前，国家还没决定上高铁时就有这样的技术，那肯定没有后来的时速350公里的高铁普及。
沐阳的高级高铁也面临不少问题。
比如停站问题，小城市车间能不能停，如果能停这类小站，才能带动当地经济发展，利更多的民众；但如果停小站，车速肯定得降下来。
所以，沐阳觉得这不仅是动力系统的问题，还有是高铁运营系统的分配问题，如果乘客都是桂城直达BJ站，中途就无需停站，速度更快。
还有对民众最重要的问题，那就是票价定价，也是最关键的问题。
磁悬浮列车没有普及，票价就是最大的原因。
对普通民众来说，坐车从十小时缩短到五小时，如果车否定价过高，他们不会选乘，多坐几个小时就能省下两三百块钱，大部分人乐意的，打工一天还赚不到这个钱。
当然，
车次提速了，普通车次车票就没有那么紧张了，就算是过年，还能抢到普通动车的车票。
对民众来说是钱的问题，对铁路系统来说，考验也非常大。
就算沐阳的高级高铁研制出来，光试运行就需要很长时间验证安全性。
新事物面世，总需要漫长的时间验证和接受，还有各种阻碍，但不能因此而放弃革新。
沐阳把自己的想法告诉老婆，宋雪露听完之后，并没有立刻就评价，思索一会后，先以普通人的身份来说：「老公，你这个想法很好，利国利民。
谁都希望旅途更短一些，回家更快一些；
至于票价，开始时比动车贵一些很正常，还是会有很多民众会选择的，我觉得票价在老百姓的接受范围。
我记得，动车刚开通时，大多数老百姓也难接受那个票价，但时间长了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。」
「嗯，只要大方向是对的，其它阻碍，都可以慢慢地解决，总不能因一些阻碍而放弃好事物。」沐阳的决心更加强烈了。
建造高铁的最大成本还是线路建设成本，时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里，如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道，这个线路造价还是挺划算的。
若是磁悬浮，每公里要两亿多，甚至更高。
高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护，目前的350公里级别的动车一列标准造价，复兴号在亿元左右，和谐号CRH380B的成本最贵为亿左右，CRH380A为3亿左右，使用寿命20年。
当然，相比和谐号，复兴号是实实在在的「桦国创造」，自主研发制造成本低许多。
其它成本，如人工、电费、维护成本等等，相对线路建设成本和车辆成本来说，就低了许多。
星海集团自主研发制造新高铁列车，成本也不会太离谱。
仲车等企业已经在制造动车，沐阳并不是打算占领这个高铁市场，未来会与仲车合作，把技术授权出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。
当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。
以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。
一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。
经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。
不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。
列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。
其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的20％—30％。
只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。
同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。
在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大
的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。
那些老外在桦国高铁上惊呼「桦国速度」，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。
这句话，也没错。
列车的确没有进口，由仲车等企业制造。但是，核心技术呢？
还是采购别人的。
所以，沐阳要搞高级高铁，必然要解决核心技术，由进口转为真正的自主研发。
另外，沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车，真的做出来并投入运行，别说时速两万公里，只要超过时速一千公里，航空运输真的可以淘汰了。
目前已经有机构在研究这一项技术，但并没有成果出来。
这个建造和运行中的难题非常多，如何抽气、如何密封、如何对接和隔离等等，字数不多，但技术信息量非常大。
如果能解决这些问题，最后最大的问题就是建造成本了，以未来两年的物价，一公里可能需要花费4亿元左右，这个预算并不是瞎猜，而是有依据的。
真空管道磁悬浮列车的真空管道地上地下都能建，这么高的速度，就算安装了高强度玻璃，肉眼也看不清窗外的景色，所以真打算坐这样的列车，旅客也就得放弃观赏沿途风景的打算了。
地上的可采用高架管道建造方式，加上其它因素，比建造高架桥贵一些，以未来两年的物价，造价约两亿多。若地下的为埋设管道的方式，按照目前地铁隧道造价估算，如果是建造在城市，其造价应在4亿元每公里左右。
这里的造价，和高铁造价都是指的是双向双车道。
真空管道磁悬浮列车轨道铺设并不需要向高速公路或高铁那样需要相隔，因为是封闭管道，影响不到周围环境，可以采用同样的基座，建造成本就低许多，但沐阳估计，双向双车道的综合成本在4亿元左右。
就算真空管道磁悬浮列车能够大量普及，票价肯定也会比高铁二等座贵，这是肯定的，否则谁还会坐高铁，但不会贵得离谱，毕竟其造价和运营成本并不比高铁高多少。
到2014年底，桦国高铁运营里程达到万公里，而且每年以几千公里的增速增加。
几年后，全国高速铁路已经成定局，就算沐阳搞出来真空管道磁悬浮列车，普及难度会加大，短时间内不可能取代高铁。
但早点做出来，国家也许会放弃继续大力建设高铁，把重点放在真空管道磁悬浮列车上。
第二天，沐阳买下超级高铁和真空管道磁悬浮列车的技术，超级高铁花了150点成就点，真空管道磁悬浮列车则花了500点成就点，算是最贵的技术了。
沐阳的总成就点一下子缩水到950点，感觉财富大减。花了约半个小时，沐阳把两项技术吸收完毕。
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可实现性并不难，主要解决动力系统问题，需要重新设计列车，而不是仿造先有的和谐号列车，比如，底盘偏低一些，自带轨道识别居中功能和车道保持功能，以及平衡稳定系统，显得更加智能化，也正如此，才能保证列车更快，同样保证安全、稳定。
材料方面和制造技术，星海集团已经具备这个条件，只要图纸出来，就可以试造样车。
真空管道磁悬浮列车的技术难点的确比EBL光刻机难度大许多，主要难度就是在超高速情况下，如何维持列车底盘与轨道之
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还有很多技术难度，但沐阳一番思索后，感觉它依然具备可实现性，换作其它公司，就算把技术移交出去，依然没有能力制造。
同时依赖强悍的软件系统和计算能力，幸好星海集团解决了顶尖芯片问题。
他上马两样技术，并不冲突。
他预计高级高铁一年内就可以实现样车，而真空管道磁悬浮列车，没有三年时间，很难试验成功。
就算成功了，真空管道磁悬浮列车由于造价偏高，票价也会偏高一些，主要应用在发达城市之间，也许过十几二十年后，才能够像高铁那样普及在桦国全境，把高铁代替。沐阳弄明白两个技术后，非常兴奋，恨不得马上把两样列车制造出来。
当天晚上，沐阳把他的想法告诉老婆，他极少把计划研发的项目跟老婆沟通。
宋雪露很惊讶：「那老公，如果真空管道磁悬浮列车真的能够实现，从H城到桂城，直线距离就一千多公里，如果时速能够达到四千公里，二十分钟左右就能回到老家了，太夸张了，这完全就是传送门了。」
「传送门？嗯，这叫法不错，那就把这个工程项目命名为＇传送门＇吧！」
「老公，如果这样，航空运输行业人员要失业了，那星海集团搞的航空发动机还有什么意义？」
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星海集团每出一样革新的技术，对同行业的打击都非常大。
EBL光刻机的面世，ASLM高层都想把沐阳吃了，恨不得沐阳早逝。
因此，真空管道磁悬浮技术的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、铁路运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。
这两项技术如果立项，因为需要建造轨道和基建做实验，根本没法隐瞒。
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